7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（2026年第19号），明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
此次调整涉及四类车型：节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。政策不区分存量和增量——无论是《公告》实施前已购买的车辆，还是之后新购置的车辆，均不再享受减免优惠，需按规定缴纳车船税。
车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或管理人每年征收。乘用车按排气量分档确定税额幅度：排气量1.0升至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；1.6升至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元，具体适用税额由各省份在幅度内确定。
对于普通消费者最关心的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，官方明确回应：这两类车型因没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整影响，仍不征收车船税。
为何调整？官方解释称，车船税优惠政策自2012年实施以来，对促进新能源汽车产业发展发挥了积极作用。但2025年我国新能源汽车销量已达1649万辆，国内新车销量占比突破50%。2025年插电式混动乘用车平均售价达21.8万元，部分车型超百万元。继续给予税收优惠，已不利于税收公平。
中国财科院公共收入研究中心主任梁季表示，以插电式混动乘用车为例，主流车型排气量普遍在1.5升及以下，在北京每年需缴纳420元，上海、广东为300元。“税额不高，在车主综合用车成本中占比较低，”中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌指出，“取消车船税优惠不会对消费市场产生明显冲击。”
