7月16日，财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（2026年第20号）。自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等电池产品分步恢复征收消费税。这标志着实施了超过11年的锂电池消费税免征政策正式退出。
分步实施，税率逐步上调。 自2026年9月1日起，锂离子蓄电池等按2%税率征收消费税；自2027年9月1日起，税率上调至4%。光伏电池的调整延后一年，自2027年4月1日起按2%征收，2028年4月1日起按4%征收。与此同时，钠离子电池、固态电池、燃料电池等新兴技术路线在2028年底前继续免征消费税，体现政策“精准滴灌”的导向。
单车成本增加数百至上千元。 按当前磷酸铁锂电芯均价0.36-0.4元/Wh计算，2%税率下，纯电车型单车成本增加396元至1200元，插混与增程车型增加260元至660元；若按4%全额税率执行，成本增幅将进一步扩大。虽然新增税费占整车售价比例不足1%，但今年1至5月汽车整车制造业利润率仅1.5%，多数车企单车盈利仅几十元。
“造电池的车企”更具成本优势。 根据公告，纳税人自产自用的应税电池产品，用于连续生产应税电池产品的不缴纳消费税；而外购电池用于生产整车的，已缴消费税不得抵扣。乘联分会秘书长崔东树指出，这次政策调整为整车企业造电池提供了制度性激励，“油电同权”的大幕正式拉开。分析认为，新政将加速车企向上游电池制造延伸，缺乏核心技术的尾部企业或将加速出清。