7月29日，据多家媒体报道，工信部已正式下发管理要求：因智驾“小蓝灯”不符合现行强制国标GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，自2026年7月27日起，国内新完成认证的乘用车不得搭载外部智驾小蓝灯。
所谓“小蓝灯”，是车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯。2022年8月理想L9交付时首次配备，此后小鹏、小米SU7、比亚迪、问界等品牌陆续跟进，“小蓝灯”逐渐从高阶智驾的“选配装饰”演变为某种意义上的“身份标配”。
禁用的核心原因在于颜色不合规。 现行强制性国标GB 4785明确规定，汽车外部灯具可使用的光色仅限白色、黄色、红色和琥珀色四种，蓝色并不在合法清单内。小蓝灯不属于《安装规定》既定的外部灯光颜色范围。虽然2021年《机动车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿曾专门增设ADS标志灯细则，将蓝色灯光划定为L3及以上自动驾驶车型的专属配置，但该文件定稿为GB 5920-2024时未提及小蓝灯相关条款，此前的规划并未正式立法生效。
执行层面，新政多管齐下：自工信部第410批产品公告起，检测机构须对送检样车严格核查，搭载“小蓝灯”的车型将不予申请产品公告；国家汽标委后续将发布GB 4785补充要求；针对已售带小蓝灯车辆，工信部下一步将研讨处理措施。至于已售车辆是强制拆除、软件屏蔽还是得以保留，目前尚无定论。
吉利已率先回应。吉利汽车方面表示：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”多家车企内部人士也向第一财经确认了该禁令。
有车灯供应商表示，新规冲击有限——小蓝灯普及周期短、整体产值偏低，厂商只需在全新设计中取消相关硬件即可。压力更多向上游LED厂商传导，部分企业为适配小蓝灯投入的定制灯珠研发面临一定亏损。未来车企或通过OTA升级等方式解决合规问题——不少车型的ADAS小蓝灯实际上是借用转向灯。
从“科技勋章”到“违规配置”，小蓝灯的兴衰只用了不到四年。当法规从“默许”转向“严管”，这场关于一盏蓝色小灯的争议，或许才刚刚开始。